文 | 半导体产业纵横

德国芯片大厂英飞凌CEO Jochen Hanebeck近日在吸收采访时显露，英飞凌正在将商等第居品的分娩腹地化，以寻求与中国买家保握密切揣度。

天然意法半导体、英飞凌和恩智浦这些欧洲芯片大厂谨守了对中国半导体行业实施的某些限制，但他们并莫得计较罢手在在中国商场的运营，以致连年来束缚加码中国商场。

01 欧洲半导体产业以熟识制程为主

半导体规模除了、英伟达这类分娩高端手机、电脑芯片的企业以外，还有一类主攻熟识制程商场的芯片企业。他们所分娩的模拟芯片、功率半导体、MCU芯片等，一直都是我国工业规模所不行或缺的。

而这些企业的地域漫步相对较为齐集，主要由欧洲、好意思国、日本三个国度和地区提供。其中，欧洲厂商实力强盛，领有多家公共驰名的企业，如英飞凌、意法半导体、恩智浦等。

英飞凌：英飞凌科技公司于1999年4月1日在德国慕尼黑精采设置，是公共着手的半导体公司之一。其前身是集团的半导体部门，于1999年独处，2000年上市。其中语称号为亿恒科技，2002年后改名为英飞凌科技。英飞凌是公共功率半导体规模的领军企业。其功率半导体业务在商场份额和营收增长方面均进展出色。英飞凌如故公共最大的汽车MCU（微限度器）厂商，2023年公共商场份额约为29%。此外，英飞凌还积极扩大产能，以粗豪束缚增长的商场需求。

意法半导体：意法半导体（ST）集团于1987年设置，是由意大利的SGS微电子公司和法国Thomson半导体公司并吞而成。1998年5月，SGS-THOMSON Microelectronics将公司称号改为意法半导体有限公司。意法半导体主要出品MCU、模拟芯片和电源调换芯片，分立器件、手机相机模块和车用集成电路等。在功率半导体规模，意法半导体也领有矫捷的研发和分娩才气。举例，它完成了对瑞典碳化硅晶圆制造商Norstel AB的合座收购，并计较异日持续扩产。

恩智浦：恩智浦半导体创立于2006年，其前身为荷兰飞利浦公司于1953年设置的半导体做事部，总部位于荷兰埃因霍温。2010年，恩智浦在好意思国纳斯达克上市。2015年，恩智浦收购了由摩托罗拉创立的飞念念卡尔半导体，成为公共前十大非存储类半导体公司，以及公共最大的汽车半导体供应商（Strategy Analytics）。在公共30个国度和地区设有就业处，总职工东说念主数超30000，2023年公共营收为132.8亿好意思元。

博世集团：博世集团（BOSCH）是公共着手的技艺和服务供应商，在半导体规模也有紧要塞位。其功率半导体居品包括传统硅基的IGBT和碳化硅功率半导体等。博世于2019年精采晓谕开展碳化硅的揣度业务，并在德国建有车规级分娩线。

内容上，欧洲一直是公共半导体产业高度发达地区之一，有着淳朴的半导体底蕴，以前几十年来，欧洲半导体经验了大批的整合、兼并、重组、停业等，发展到当今，欧洲的半导体产业大多齐集在英飞凌、意法半导体和恩智浦这三巨头手中，成为欧洲半导体业界并驾皆驱的三驾马车，在公共半导体产业中占有紧要的立锥之地。

02 纷纷加码“中国制造”

不外，最近这些欧洲芯片龙头经常在媒体中显表现加码在华制造的音信，激发业界平方关心。

英飞凌CEO Jochen Hanebeck指出，鉴于中国客户关于某些难以替换的关节部件建议了腹地化分娩的遑急条目，英飞凌决定休养分娩布局，将部分居品的制造形式改造至中国的代工场。内容上，英飞凌早在1996年就在中国无锡开导分娩基地，然则该工场主如若从过后说念封装制造。现时英飞凌在中国并莫得我方的晶圆制造厂。因此，Hanebeck所说的是会将部分芯片的前端制造交由国内的晶圆代工场来制造。

此外，11月21日，意法半导体在投资者日举止中，精采晓谕与华虹宏力半导体制造公司（华虹宏力）建立伙同伴伴相干，连络鼓舞40nm微限度器单位（MCU）的代工业务，旨在粗豪商场需求、优化供应链。

尽管由于工业和汽车芯片商场疲弱，意法半导体本年已三次下调年度营收预期。但该公司重申了到2030年营收将达到200亿好意思元、营业利润率将超过30%的预期。该公司还制定了2027—2028年的中期计较，主义是在老本省俭计较的撑握下，终了180亿好意思元的营收和22%—24%的营业利润率。该公司在一份声明中暗示：“与现时的老本基础相比，瞻望到2027年将量入制出数百万好意思元。”

为了撑握上述主义的终了，意法半导体首席实施官Jean-Marc Chery于当地时辰周三晓谕，将与中国第二大晶圆代工场华虹集团勾搭，计较在2025年底在中国脉土分娩40nm MCU，其以为在中国进行腹地制造对其竞争地位至关紧要。

昨年，意法半导体还与三安光电晓谕，将在中国设置合资企业，专注于研发、分娩和销售高性能硅基碳化硅（SiC）功率器件和二极管，该名目总投资约32亿好意思元。

恩智浦也显露，恩智浦还在死力寻找一种方式来服务那些需要中国产能的客户，并暗示“咱们将建立一条中国供应链”。由于恩智浦在天津已有我方的封测厂，因此，这一说法意味着部分芯片的前端制造也将会放到中国。此外，恩智浦晓谕其在中国创立的首个全线上实验室——东说念主工智能革新实际平台云实验室精采上线运营。

博世中国总裁徐大全也暗示，博世中国的销售额约占博世公共商场销售额的20%，中国仍是成为博世技艺研发和革新的关节基地。

据了解，以前10年间，博世在中国商场累计投资了快要500亿元，并在中国投资了电机、电桥、电控等电气化居品，同期也在开发氢燃料电板和智能座舱等新址品。昨年三月在苏州奠基的博世新能源汽车中枢部件及自动驾驶研发制造基地现时仍是运行分娩，异日几年瞻望总投资约70亿东说念主民币；博世的合资公司连络电子的太仓三期工场精采开业，将进一步扩大博世电桥和电机的在华分娩才气；就在刚以前的十月份，博世与江铃集团签署条约设置了合资公司，共同开发和销售轻型商用车电驱桥系统。

03 原因安在？

之是以在华投资加码，这一变化背后，是越来越紧要的中国商场。

2024年1至10月，我国新能源汽车产销别离完成977.9万辆和975万辆。2024年11月14日，中国汽车工业协会晓谕，中国新能源汽车年产初次打破1000万辆，成为公共首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度。中国新能源汽车商场范畴从2017年到2024年逐年上涨，瞻望2025年商场范畴将达到23.1千亿元。

跟着卑劣愚弄规模的快速发展，车用半导体需求快速增长，尤其是在新能源汽车规模。汽车MCU在汽车中演出着至关紧要的扮装，主要作用包括限度和科罚汽车的各式电子系统，进步车辆的安全性和终端。由驱动电机、电机限度器等构成的电驱动系统手脚汽车的能源之源，是整车的中枢构成部分，IGBT 功率模块在电机限度器中阐扬了中枢作用，获胜限度直、沟通电的调换，同期对沟通电机进行变频限度，通过决定驱动系统的扭矩和最大输出功率来获胜影响新能源汽车的加快才气和最高时速。

由于西方电动汽车商场低迷，中国商场关于英飞凌、意法半导体、恩智浦等欧洲主要芯片制造商而言正变得越来越紧要。升级在中国的服务体系、研发体系，与中国脉土供应商勾搭，仍是成为共鸣。

英飞凌首席财务官施耐德此前曾暗示，限制本年9月30日，公司在中国的销售份额攀升两个百分点，达到27%，是扫数北好意思和南好意思销售额的两倍多。汽车业务在中国的商场份额高于欧洲，中国业务不错弥补电动汽车在西方国度的销售疲软。

恩智浦雇主西弗斯也暗示，本年公共汽车产量将下落2%，但电动汽车产量却增长20%，这主要发生在亚洲和中国。现时，中国的汽车商场范畴特殊于欧洲和好意思国的总额。中国无疑正变得“愈加紧要”。此外，恩智浦实施副总裁Andy Micallef，中国事宇宙上最大的电动汽车和电信商场，恩智浦在试图找到一种方式，为那些需要在中国境内分娩才气的客户提供服务。

在恩智浦的策略中，中国彰着是该公司最为垂青的区域商场之一。商场机构预测，由于在物联网与电子设备方面的需求充沛，中国在该规模仍会有大幅的增长，至2030年将达到2300亿好意思元范畴。

意法半导体制造把握 Fabio Gualandris以为，“在其他任何方位分娩芯片都意味着错过中国快速的电动汽车开发周期。”

不出丑出，中国宏大的新能源汽车商场，是这些企业全都加码的最紧要原因。

此外，本年以来，汽车电子行业因公共电动车需求放缓而堕入低迷。由于车企前期囤货，导致部分汽车芯片，如MCU、功率半导体、电源科罚芯片出现供应充足。同期，电动车降价带动车企条目零部件供应商降价，使得汽车半导体供应链的利润进一步被压缩。何如镌汰老本磨真金不怕火着这些芯片大厂。

选定在华制造和研发能更实时的反馈客户需求，也能镌汰老本。从生意价值角度议论，把工场选在中国，将会得回其他国度无法相比的上风。