因为续航心焦，是以不买纯电动车？这未必是实验版正在献技的“买椟还珠”。岚图至交的出现未必会扭转20万元级别，插混与增程式SUV的销售形态。毕竟，岚图至交有着顶配也比特斯拉Model Y初学还低廉1.3万元的订价，以及越过900km的纯电续航（CLTC工况）。不管是续航心焦如故驾乘体验，岚图至交似乎一经不知足横向对比纯电动车，而是要平直叫板同价位的插混和增程式SUV。

岚图至交超900km的最大续航，乍一看可能不算什么。因为此前在纯电动阛阓，也掀翻过一阵“沉续航”波澜。但由此而来，纷乱的电板与过重的车身，反倒拉低了整车的服从。但在岚图至交身上，续航最长的版块，反而是能耗最低的阿谁。摒除非800V车型，续航901km（CLTC工况）的超长续航版块，百公里耗电量为13.6kWh/100km。而长续航超充版，电耗为13.8kWh/100km。且两个版块在电板容量上，收支了30kWh。

之是以有如斯服从，其中一个原因，是岚图至交的超长续航版块，遴荐的三元锂电板，而长续航超充版为磷酸铁锂电板。是以在整车分量上，续航更长的车型反而略轻一些。但反过来，在唯有109kWh电板容量的基础上，岚图至交一经不错迫害900km续航。这个能耗发达大约是什么水平呢？

参考一向以省电著称的特斯拉，Model Y能耗最低的后驱版，百公里耗电量约在12.7kWh傍边（备注，最新款Model Y并莫得公布官方电耗成绩。12.7kWh/100km是旧款同树立车型成绩，新款在电板容量不变的情况下，续航增长了9km，这里咱们暂时取已知数据进行推算）。对比下来，岚图至交的电耗值要跨越约7%，但车身分量要多出约10%。两者重叠，以推重数据来看，岚图至交的电耗会更低一些。而淌若对比亦然遴荐磷酸铁锂电芯的长续航超充版，岚图至交的单元分量能耗还要更低。

是以浅薄来说，在有800V的情况下，岚图至交的电驱服从一经极度隆起。而如斯等量级的高电压，是小电板（相对而言）的插混与增程难以堆砌出来的。再加上一次性佩带109kWh的大电板，单次续航的通勤智力，即便接头各式路况、天气等身分，也基本能够看王人同级别纯燃油车的满油发达。

不外值得一提的是，两款知足800V时候的岚图至交，在克服续航心焦的问题上，有着显然的各异化。最具有冲击力的901km续航版块，其充电速率相对保守，大要只可提供2C傍边的充电倍率。充电速率最快的，反而是使用磷酸铁锂电板的长续航超充版，其充电倍率不错知足5C级别。

接头到两款电板的电芯都是来自宁德时期，其实咱们一经不错比拟说明地发现，它们在特色上也相当接近神行电板与麒麟电板。在磷酸铁锂正极基础上，知足高倍率充放电需求的神行电板一经无须赘述了。由于有了高倍率充电，以及磷酸铁锂电板的分量问题，这块电板的容量当然弗成浓烈滋长。

至于三元锂电板方面，其实宁德时期麒麟电板自己，也具备多种脾气的居品选项。仅以长续航而言，140kWh容量版块，就是此前繁多厂家怼沉续航车型时的弃取。但如斯容量，使得两块电板封包弗成平直进行串联，于是电压平台也就被锁死在了400V级别。着实逼近岚图至交这款三元锂电板的，是小米SU7的那块101kWh麒麟电板。后者不错知足800V平台，且各方面性能较为平衡。具体在充电倍率上，则是越过3C的发达。由此咱们不错发现，岚图至交超长续航版块，更多眷注到了电芯容量和电压平台，在充电倍率上则是弃取更为稳当的战略。

追想下来，就是在高压平台，以及磷酸铁锂电板迫害高倍率快充的基础上，纯电动车念念要克服续航心焦一经不是困难。以致，磷酸铁锂的加入，一经不错把快充的老本打下来。这点客不雅上一经驱动匡助电板容量相对更小的增程式车型，在快充服从上，提供了看王人纯电动的可能性。但念念要在单次续航的智力，与充电速率之间进行目田切换与团结，三元锂电板仍然是必不可少的。那么，岚图至交是怎样把三元锂电板的901km续航版块，价钱也能抵制在23.69万元的水平？

既然要用三元锂电板，再加上脚下的供应体系，念念在电板老本上作念著作一经很难。剩下不错抵制老本的方面，就是车辆自己。是的，对岚图至交而言，营造出脚下这种，既有性价比 ，又能兼顾克服续航里程的景况，很猛历程成绩于岚图更擅长“造大车”的逻辑。再浅薄少量来说，岚图的模块化降老本决策，最多也就是隐敝到B级车边界。或为全车系最小尺寸SUV的岚图至交，吃到了眷属更大车型的开采红利。

岚图官方把这套架构称为ESSA，从诉求来看，将其与燃油车时期的平台制造划等号也不是不不错。不外前边也提到了，这套架构自己最小只兼容到2800mm轴距。也就是说轴距2900mm的岚图至交，其实一经事实上基本踩线了。上风虽然是从底盘到电驱、电控系统的硬件部分，都不错作念到参考自家老迈，从而摊低老本。是以咱们不错在岚图至交身上发现，自后悬架仍然得遴荐模范五连杆结构。且岚图的电机特色，不管在纯电、插混如故增程等居品上，都有较强的同质性。

但车辆的特色毕竟是不同的，比如这款尺寸更小的岚图至交，很昭着就会需要在知足年青家庭实用需求的同期，赋予一定的操控乐趣。而岚图的模块化架构，与燃油车逻辑不同的所在，就在于这类个性问题，更多被交给了软件。是以即就是最低配版块，岚图至交也得为其配备上可变阻尼减振器。且全车系都得树立双目式前置录像头，这亦然为预瞄功能作念准备。两者聚集之下，再加上电控系统的逻辑在我方手中，整车的能源性能、底盘作风，也就都在抵制边界内。

写在临了：某种意旨上来说，续航心焦其实是个“伪命题”。因为在现存时候条款下，再多心焦也比不外“力大砖飞”。但在阛阓逻辑下，时候的前提永恒是老本可控。作念低电耗体育游戏app平台，使其无须再一味靠超大容量电板，以及通过批量化硬件老本，再各异化软件需求的逻辑，就是岚图至交在20万元价位，卷插混与增程式的时候决策。