日前，日本三巨头丰田、本田、日产接踵发布 2025 财年第一财季（2025 年 4 月 1 日 -6 月 30 日）财报涌现，三家车企均出现不同历程的利润下滑。

当作人人最大的汽车制造商，丰田汽车第一财季交易收入12.25 万亿日元，同比增长 3.5%，诚然营收收场增长，但交易利润却下滑 11%，唯有 1.17 万亿日元，净利润更是跌到 8414 亿日元，同比下滑37%，典型的增收不增利。

比拟于丰田，本田和日产出现了营收利润双降的处所。本田第一财季销售额为5.34 万亿日元，同比下滑1.2%，交易利润 2441.7 亿日元，同比下滑49.6%，净利润 1966.7 亿日元，同比下滑50.2%。日产的情况愈加晦气，第一财季营收 2.71 万亿日元，同比下滑 9.7%，净亏欠 1157 亿日元，上年同时净利润 286 亿日元，同比由盈转亏，集中 4 个季度出现亏欠。

关于利润下滑，三家车企均将锋芒指向好意思国的关税措施。本年 4 月，特朗普政府须臾通知对日本输好意思商品征收 25% 关税，一下子大幅莳植车企出口的老本。虽说 7 月好意思日公约把税率降到了 15%，但比拟于此前的2.5%，如故对汽车这种大批出口商品影响强大，而好意思国事丰田、本田、日产的弥留出口国之一。丰田瞻望，好意思国关税会让本财年交易利润下落 1.4 万亿日元，仅 4-6月就减少 4500 亿日元。本田也示意，第一财季交易利润因关税减少约 1250 亿日元。

除此以外，汽车制造商自身也出现了问题。

中国当作人人最大的汽车商场，正鼎力鞭策新动力汽车发展，新动力汽车的销量和商场份额不停攀升，然而日系三强在新动力转型上却动作逐渐，燃油车销量抓续下滑，电动化和智能化却永恒跟不上商场脚步。

乘联分会数据涌现，2025 年 1-7 月日系汽车品牌在华零卖份额为 12.3%，与第一季度和第二季度基本抓平，但较 2024 年的 13.7% 如故有明白下滑，意味着品牌影响力和号令力大不如前。数据涌现，2025 年 1-7 月本田在中国终局销量 36.0 万辆，同比下滑 23.16%，日产中国为 33.37 万辆，同比下滑 12.8%。

为了跟上转型门径，丰田进一步加大在中国商场的电动化投资。本年级首，雷克萨娴雅告在上海独资竖立纯电动汽车及电板公司，成为第二家在华独资建厂的汽车品牌，现在该工场照旧开工建立，谋划 2027 年建成投产。日产则陆续推出N7、N6 两款电动车，其中日产 N7 于 4 月 27 日上市，售价为 11.99-14.99 万元，现在在搭伙纯电轿车商场发达越过亮眼。至于本田，诚然推出 S7、P7 两款电动车，但商场响应一般，智能化方面难以与自主品牌竞争，价钱上也莫得太大的上风。

这三家车企中，日产的处境是最为严峻的。为了自救，日产谋划裁减约 15% 的人人职工，将人人产能削减近 30%，降至 250 万辆，并将制造基地数目从 17 个减少到 10 个，通过大限制的裁人和削减产能，但愿能够虚构老本，莳植坐蓐恶果。此外，日产还谋划将零件复杂性虚构 70%，重组供应链体系，将平台数目从 13 个减少到7 个，而况裁汰车辆斥地周期。

从这第一财季的财报来看，丰田、本田、日产靠近的挑战可不小，关税、汇率、新动力转型，每一个都是贵重。也曾，日系三强靠着可靠、耐用、省油等上风在人人汽车商场怒斥风浪，如今却碰到了发展贵重，这亦然其它大型国外车企的贵重，但它们的技巧底蕴和品牌影响力还在，只消能加速新动力转型，符合商场变化，大概还能重回巅峰。

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