RB21鼻锥与前翼打算揭秘

因为红牛在2024赛季成了四大车队里调谢最昭着的，是以公共皆很期待他们的发达。当作地效期间的第四款赛车，RB21比拟之前的三款会有哪些矫正呢？这期我们先聊聊它的鼻锥和前翼。

之前几期视频我们也说过，地效赛车最要津的气动组件即是地效底板。而前翼和鼻锥对地效底板的气流供给起到很大作用。趣味很浅显，因为这里是赛车伊始战斗气流的方位，是畴昔翼和鼻锥的气流走向和强度会径直影响到背面的组件，比如底板、侧厢、扩散器和尾翼。换句话说，如果前翼和鼻锥打算得不好，就算背面的组件再先进也没用。

RB20前翼和鼻锥打算创新

旧年RB20的前翼和鼻锥跟RB18和RB19区别挺大的，最大的不同即是RB20的鼻锥径直连着前翼的主翼，而之前的那两辆车皆是鼻锥连着前翼的第一层襟翼。这诠释车队在2024年的打算上有了全新的念念法，颠倒是在惩处前部高速气流方面。

鼻锥与前翼间隙擢升扩散器成果

2022年和2023年，车队没把鼻锥和主翼径直连起来，主如若为了让鼻锥和前翼之间有个小舛错。这么能让鼻锥底下的气流好一些，颠倒是能增强底板双方的气流，这有助于让尾部扩散器赢得更好的气流。换句话说，这两年车队打算鼻锥和前翼的主要指标即是提高扩散器的气动成果。这个打算挺受留情的，比如法拉利和梅赛德斯也用了访佛的面目。

红牛改变鼻锥打算

不外红牛旧年改变了观点，把鼻锥径直和前翼的主翼连在了沿路。但在四大车队里，梅赛德斯、法拉利和迈凯伦也曾坚握用了老打算。颠倒是梅赛德斯，他们为了让鼻锥前边的气流更好，还挑升加大了主翼和第一层襟翼之间的闲逸。

红牛2024赛车鼻锥打算争议

红牛在2024年不仅改了车的外不雅打算，还加宽了鼻锥。这导致鼻锥底下的气流不畅，气流受阻后会影响底板双方的高速气流，酿成严重的气流繁芜。这么一来，文丘里底板就无法踏实地产生下压力，赛车的均衡也变得难以司法。这饱和顽抗了地效底板的发展标的。

红牛通常鼻锥以改善气流成果

跟着匈牙利大奖赛带来的一些新升级，红牛车队大问候志到问题挺严重的。是以他们挑升减少了鼻锥和前翼主翼之间的战斗面积。这么转换后，鼻锥部分的气指引过成果照实有所提高，然而它也曾和前翼主翼连在沿路的，是以举座气动成果并莫得太大变化。可能他们没把打算改回到两年前的表情亦然有原因的，毕竟唯有转换鼻锥和前翼的归拢格式，就得再行通过国外汽联的碰撞测试。这无疑给正本就病笃的风洞和CFD测试时辰带来了更大的压力。

红牛鼻锥打算之争

通过比较围场里所有这个词十支车队的鼻锥和前翼的归拢格式，发现哈斯、小红牛、威廉姆斯和索伯用的是访佛的打算。阿尔法罗密欧也在奥斯汀的大升级中换成了访佛红牛的打算，这昭着让他们的A524在气动下压力方面有了显赫擢升。

终局解说，那些没走红牛那条路的车队找到了激活底板下压力的新面目。即使峰值下压力没多大变化，但空气能源学的一致性提高了。是以我们推测，红牛可能会在本年的RB21上欧洲杯体育，把鼻锥和前翼的归拢格式改回到2022年和2023年的传统打算。我们等着瞧吧。