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出品：  电动星球

作家：毓肥、想为

蔚来十周年 NIO Day，一个小时前扫尾。

十年前，蔚来在上海成立，十年后，蔚来在广州补上体系的终末一块拼图。

具体极少说，第十个岁首，蔚来迎来了第三代整车平台、第三个整车品牌，今晚李斌也用代表着蔚来公司居品门槛和天花板的车型，向 2025 年开出全力炮火。

品牌旗舰 ET9，施展公布了上市价：78.8 万元，BaaS 后 66 万元，此外还有一个 81.8 万元的限量版。

其中最受期待的杰作小车萤火虫，终于掀开面纱，预售价 14.88 万元。

如果说十年间，蔚来以用户社群、服务深度、活命形貌等全新的汽车品牌运营技能，在高端市集闯出属于贯串和酬酢的新赛谈；雷同在畴昔十年，蔚来基于车电别离和智能互联的居品体系，则在全球汽车变革波澜中搏击迤逦。

第十年、第八届 NIO Day，李斌和蔚来到底裸露了些许心声？新的三款车型，能否在各自领域为蔚来撑起 2025 的大盘？

底下赶快运转总结。

ET9 的敢想与有为

敢想率先体咫尺外不雅，因为 ET9 的车体态态暖热势，确乎和传统兴味下的「轿车」有区别。

率先 ET9 是一台圭臬的 D 级车，5325x2017x1621mm 的长宽高，占地足足 10.6 泛泛米，体量感完全。而之是以说外不雅不太传统，主要在于车高——一经很接近 1627mm 的极星 3 纯电 SUV 了。

之是以这么想象，李斌暗示有助于让 ET9 实现「行政旗舰最好」的落魄车体验—— 185cm 的乘客也可以平移下车，不需要「高攀低就」。

鸠合两秒内实现 50mm 空悬转机的速率、电动门 + 后排门框上的关门键、不需要构兵引擎盖的感应式前备厢，这是具有蔚来特色的「尊」。

进入车内，后排是两张「飞航」座椅，坐垫宽度 582mm，后排撑抓 20 向电动座椅转机，前排更达到了 22 向。

这两张后排座椅皆撑抓尊享口头，一键掀开 135 度的躺角，同期配备了 16 点位的热式推拿。

靠背、坐垫、腿托、扶手、标的盘均撑抓加热。

另一个突显蔚来特色的确立，是声息系统，蔚来将其称为「无影无踪天琴」。

这套系统内包含了 35 个扬声器，一共 2800W 的 10% THD 失真圭臬峰值功率，估量 8.2.4.8 声谈。

具体到确立细节，ET9 初度在座舱中央的行政桥中搭载了高功率扬声器，同期实现了音频链路的全域自研——最高实现 10 的 20 次方自界说平衡器解放度，还有「行业首个量产车载 5D 座舱」。

与之协作的还有 ARNC 主动降噪，此外全车有 7 块电动遮阳帘。

ET9 的小桌板此次占据了昭彰篇幅，撑抓 360 ° 无级转机，还有内置的小化妆镜。

内置 10 升的智能雪柜，以及后排 8 升的智能保障箱。

全车 6 块屏幕（不算 NOMI），中控屏为 15.6 英寸，两块后排文娱屏为 14.5 英寸。

堪称「skyline」的 5K 远端屏、中控屏、后排 8 英寸适度屏，皆遴荐了全新的 Tandem OLED 材质，这个值得多说两句。

Tandem OLED 又叫双层 OLED、叠层 OLED，最新一代的 iPad Pro 用的即是双层 OLED，公道在于亮度更高、寿命更长，辗转在于资本更高，但这关于高端汽车市集皆不是事儿了。

至于供应商，咫尺已知最早的车规级   Tandem OLED 决议来自于 LG，捷尼赛想和凯迪拉克皆有 2025 年上 Tandem OLED 的磋商。

解放度、自研度、智能度，它们皆来自「满血版」天枢 OS。

基于天枢 OS，蔚来主品牌 NT3 平台的智能操作系统也施展亮相—— NT1 Alder 赤杨 +Aspen 山杨、NT2 Banyan 榕，NT3 则是 C 起原的 Cedar 雪松。

Cedar 代表着的 ET9 整车智能中枢，是超强车端狡计性能、毫秒延时千兆带宽通讯、毫安级动力适度、全车多重冗余安全。

整车底层智能如何适配行政旗舰？李斌用一个小功能作念了演示：ET9 后排可以一键调用车外 800 万像素智驾录像头，及时检验下车前的潜在风险。

除了后排，前排的驾驶高傲系统也有升级—— ET9 首发了蓝相持 AR-HUD，端到端延时堪称小于 20 毫秒。

说完东谈主驾智能说信得过的智驾，2020 年 ET7 带着「design for AD 为智能驾驶想象」的办法，将犄角式传感器带入智能电动汽车世界。2024 年 ET9 则更进一步，堪称「为高阶智驾原生想象」。

陪伴 ET7 首发的 AQUILA 感知系统，也升级到了 Cedar 版，全车 31 个感知硬件，主淌若新增了两个侧边广角激光雷达，以及 4D 成像雷达。

其中 4D 成像雷达的点云密度达到了 2048（应该是单帧点云密度）。

两侧补强的侧视 150 米激光雷达，则让 ET9 实现了 350 ° 的激光雷达视线。

这套感知硬件的数据，最终会输入到两颗 NX9031 芯片中，自研的超大鸿沟 ISP 在这里发力。李斌暗示神玑「两颗顶八颗」，同期还作念了双芯热备份，冗余拉满。

这里的冗余拉尽是字面兴味的：配电、通讯、感知、狡计，ET9 的智驾皆作念了冗余。

为了实现更惬意安全的高阶智驾，ET9 搭载了线控转向，智驾口头下转向角度极小，不会惊扰驾驶员。

然后进入基本功期间，安全、驾控、三电。

ET9 的车身刚度达到了惊东谈主的 52600N.m/deg，前 / 后一体大铸件提高前向大避障和高速追尾碰撞性能。

标配包括堪称「同级最大侧气帘」的 9 个安全气囊。

整车安全管理系统也作念了数据驱动的智能化，基于事故场景智能适度管理变量。

另一个智能安全，是遭受碰撞时 ET9 车身可以最快 0.7 秒抬升 50 毫米。

为了测试整车智能安全，李斌也切身上阵，开着 150 致使 160 时速的 ET9 碾过刀片，亲测超高速爆胎的车身适度——蔚来官方测试的最高值达到了 170 时速，不外并不是 CEO 严选。

NT3 标配 925V 平台，ET9 的旗舰体咫尺 600kW 的峰值充电功率，以及 765A 的峰值充电电流。

双电机 520kW 峰值功率，加快 4.3 秒，这个级别属于够用水平。

标配 100 度电板版块，CLTC 650km 工况续航，说真话这个数字特出惊艳，ET7 选配 21 英寸多幅轮毂，CLTC 也不外是 665km，NT3 的三电优化跨越喜东谈主。

天行底盘系统一经作念过许多小视频传播了，后轮转向、线控转向、主动悬架一应俱全。

此次李斌径直拉来前众人集团 CEO、现任英飞凌监事会主席迪斯，两东谈主来了一次香槟塔挑战。

终末是售价，ET9 官方售价 78.8 万元，BaaS 后 66 万元，另外还标配 12 项与行政旗舰适配的权力，比如全场景司机服务、5 年免费换电等等。

此外还有 81.8 万元的限量版，999 台配额，有 9 项专属想象，以及 5 项确立升级。  

动作蔚来十周年的旗舰作品，ET9 在全场所皆终澄莹「科技旗舰」的容许，天枢架构、天行底盘、全新自研智驾芯片等等，皆在体现蔚来的研发实力。

唯独的问题是，市集会给这台 78.8 万元的蔚来旗舰如何的复兴？

萤火虫起舞

从 ET9 到萤火虫，李斌换上了更显恬逸先锋的装璜，对应着的则是第三品牌的轻快和灵动。

李斌将萤火虫的品牌工作称为「为全球用户造最好的小车」，首款居品也终于施展亮相。

三款配色尚未公布官方定名，但皆主打轻巧荧光，李斌暗示萤火虫的特点也有三个：「灵动、巧想、信托」。

灵动率先是物理兴味上的，萤火虫转弯半径为 4.7 米，特出可以的数字。

撑抓全场景智能停车，可见即可停，看官方演示，似乎是撑抓车位自界说的，这意味着萤火虫的算力和 3D 感知智力皆处于邃密水平。

巧想咫尺提到的点是空间想象，比如堪称同级最大 92 升前备箱，可以一键排水。

后排翻折后空间可达 1250 升。

动作全球车，中欧双五星碰撞圭臬是基本功了，这紧要收获于全车 83.4% 的高强度钢占比。

今晚两台蔚来皆标配了 9 个安全气囊，放在萤火虫的级别，就可以竞争「同级最多」了。

终末是预售价，14.88 万元，2025 年 4 月施展上市，全球以为如何样？

效果与容许

总结畴昔一年的发展，管待新址品、新期间、新磋商，可以说是每年 NIO Day 主见。

动作蔚来的「护城河」，死心 2024 年 12 月 21 日，蔚来累计建成 2903 座换电站，换电服务次数超 6070 万次。

这一基础上，蔚来一经完成包括川藏线、川西大环线、呼伦贝尔草原线等 80 条加电现象线的确立。

同期，跟着 G25 长深高速津粤段换电累积买通，蔚来的 9 纵 9 横 12 大城市群高速换电累积一经建成，在高速公路上，平均每 200 公里就有一座蔚来换电站。

这两年蔚来动力的重中之重，是换电县县通。

李斌在今天的 NIO Day 上裸露，蔚来咫尺一经完成 1000 多个换电县县通的选址，将在本年年底前在江苏率先实现换电县县通，广东也一经完成相应的选址工作。

蔚来动力咫尺已知的来岁工作，是来岁 6 月 30 日前完成天下 27 个省级行政区完成换电县县通全隐匿。

智驾方面，蔚来全球用户总行驶里程为 26011319902km，智驾总行驶里程最多的用户，一共跑了 73 万公里。

蔚来在这届 NIO Day 上带来了许多期间性居品，比方领有线性转向智力的 ET9、神玑芯片等，背后势必存在多数资源参加。

为此，李斌先容称，蔚来在研发上已累计参加超 530 亿元，全球整个领有超 1.1 万位研发东谈主员，而况赢得超 9500   件全球专利。

十年后的蔚来

从一个八届 NIO Day 不雅察者的角度来看，我很风光的是蔚来的坚抓体咫尺许多方面，动作一个在全球工业波澜尖峰处竞争的企业，遵从初心很难题。

对这四个字的难度有疑问的一又友，可以想象一下：2017 年 12 月发布的 ES8，可以和 2024 年 12 月发布的 ET9，用合并款电板。

ET9 想要见效并辗转易，它眼前劲敌环伺，这是一个与 30-50 万截然相悖又抽象连接的市集。萤火虫下探到 15 万以内之后，也将迎来中国汽车工业最擅长，亦然最强烈的资本竞争。

今晚两款车皆辗转易，一如畴昔十年的蔚来；今晚两款车皆在各自领域中独树一帜，也一如畴昔十年的蔚来。

咱们下个十年见。

（完）

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