“以前两年，‘零公里’二手车出口量很大开yun体育网，这些车出口到中东、北非、中亚等地区，对二手车商充满招引力。但本年开动，越来越多的二手车商在国际新计谋等身分影响下开动转向‘长公里’二手车。”近日，某结伙品牌二手车业务总监告诉第一财经记者。

我国二手车出口，自2019年启动试点杀青约3000辆走出洋门，一说念激增至2024年的43.6万辆。而“零公里”二手车出口也成为部分车企消化库存、提高销量的渠说念之一。在宽敞二手车商眼中，“零公里”二手车领有新车的车况、但售价卓越于新车打八折，约略快速提高二手车出口的销量和利润。

但业内东说念主士合计，“零公里”二手车仅仅行业发展初期的阶段性产物，尤其在刻下行业发展参加内容性高质料高水平阶段后，“零公里”二手车出口带来的争议有增无已。比如，淆乱平素新车出口和二手车出口交游的市集步骤、穷乏完善的二手车售后业绩、影响中国汽车品牌在外洋市集竞争形象等。

本年7月，商务部新闻发言东说念主何咏前在陈诉“零公里”二手汽车出口发问时说，2024年2月，商务部会同干系部门和谐制定了二手车出口相关要乞降表率并发布公告，厚爱在寰球界限内启动二手车出口业务。一年多来，各地左证公告要求组织引申，严格保险质料安全，作念好二手车出口干系职责，餍足了外洋耗尽者的购车遴选。下一步，商务部将赓续会同干系部门，加强对二手车出口职责指引，促进二手车出口健康有序发展。

“零公里”二手车挤压合理利润

“这几年国内汽车价钱竞争越来越热烈，二手车企业也开动看向外洋市集。”广东好车控股有限公司董事长廖智勇对第一财经示意，但二手车出口业务并莫得思象的光鲜亮丽。

在中东、中亚地区作念二手车出口生意多年的车商武清示意，国外客户迥殊敬重二手车的车况，且迥殊扣细节，比如汽车漆膜也需要出具检测讲述，而不仅仅发一个粗浅的漆膜仪检测视频，解说汽车漆面莫得履历过树立。

也正因繁琐的检测要求、二手车辆不尽疏浚的车况，包括武清在内的许多二手车商打起了“零公里”二手车出口的见解。多名二手车商告诉记者，“零公里”二手车基本上是新车0公里数的车况、但售价却卓越于新车打八折，在外洋市集获取了多量的订单，让二手车商尝到了甜头。

武清告诉记者，我方出口的“零公里”二手车货源不少来自4S门店的库存新车，尤其是新动力汽车。相关于燃油汽车，部分新动力车型因为免购置税，更便于经销商批量上牌，因此，“零公里”二手车常见于新动力汽车市集。

中国汽车通顺协会干系东说念主士示意，新车价钱对二手车价钱影响特殊大，当今新车经销商的耗损基本是扩大的，向上50%的经销商都处于耗损景况。某些经销商在承压的情况下，不得不跟二手车车商、营业出口商互助，以减少资金盘活压力。另有协会东说念主士曾表露，前年超90%出口的新动力二手车是“零公里”二手车。

但第一财经采访多家车商了解到，“零公里”二手车出口对平素的新车出口、二手车出口营业都产生了不良影响，加重了外洋汽车市集的“内卷”。

多名二手车商和物流商谈及刻下中国汽车出口靠近的倒挂问题。有大型二手车商负责东说念主向第一财经表露，在中东地区，出现了多量的资金盘囤积中国汽车的风物，比如在A地区大都量购买中国汽车，但囤积至B地区，卖给B地区确当地经销商，通过这么的囤货神志，比成功从中国购买汽车更低廉。但这么的“灰色”神志导致更多中东地区经销商更中意拿囤积倒卖的中国汽车，变相挤压着合规车商的利润空间。

基于上述情况，“零公里”二手车的乱象愈发受到行家各汽车市集青睐。小鹏汽车国际业务中心总司理唐志坤示意，本年，许多外洋市集的政府正在收紧启齿，通过法律解释、认证等神志不时辞谢“零公里”二手车入口。

广汽集团政企客户中心总司理李永峰在2025中国二手车出口生态大会上示意，零公里二手车等是阶段性的产物。从中国自主品牌角度，“零公里”二手车不是改日的长期发展处所，自主品牌都会作念我方的深耕市集和国际市集的布局，跟着自主在外洋市集布局得越多，对零公里二手车的需求将弱化。

体系化转型“长公里”二手车

若何破局中国二手车出口靠近的各样难关？在采访中，多位受访者都向第一财经重心说起了“长公里”二手车。

中国通顺协会会长罗磊示意，刻下，行业已厚爱告别探索期，参加范畴化运营、体系化输出、可捏续发展的全新阶段，而“长公里”二手车才是灵通行家市集的要道钥匙，这类车型凭借价钱顺应性，精确匹配了新兴市集对实用型车辆 “优质优价” 的中枢需求。

“长公里”二手车并非粗浅以行驶里程界说，而是专指更适配国际市集需求的优质二手车品类。罗磊合计，刻下行业靠近的凸起祸患聚合在三个维度：一是车源分布于个东说念主车主与袖珍车商，范畴化集采难度较大；二是车况非标化特征昭着，“一车一况” 导致检测认证本钱居高不下；三是通顺轮番后果偏低，跨区域转念、整备及仓储等轮番显贵推高概述本钱。

在“长公里”二手车出口新阶段，干系方不仅需要从居品根源层面处理零公里二手车带来的不良影响，况且还要擢升维修售后等业绩质料，作念到体系化出海。比如：援手驾驶系统维修时的数据读取权限、零部件售后等。

万高（上海）汽车科技有限公司创举东说念主兼CEO 程蓓对记者称，当今售后业绩依然成为二手车出口的一个痛点。她称，2022~2023年，部分汽车经销商为了快速将车带向外洋市集，基本上不洽商售后业绩，因为售后需要本钱。

她例如称，此前由于汽车经销商出售的出口车辆不带质保，国外耗尽者就会遭受配件的质保问题；由于国外与国内新动力汽车本领水平不匹配，部分国外地区的维修店难以维修中国新动力汽车，需要专科本领东说念主员的相沿等。

神州租车副总裁李嘉则对第一财经示意，如若中国经销商、营业企业和车源方领受专科的国际营业交代，“长公里”二手车约略鼓动通盘这个词中国的二手车出口，且取代“零公里”二手车出口，成为确切风趣上中国二手车出口的主力军。

尽管面前中国二手车出口量不及10%，且大多为零公里二手车，但在李嘉看来，本年开动，中国二手车出口的风口正在发生变化，许多从事平行出口的车商、营业商正在转型作念确切的“长公里”二手车出口。左证他的设思，以中国汽车当下的竞争力，有契机在不到10年内，占据行家“长公里”二手车出口量50%的份额，达到500万辆的范畴。

黄琳

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