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作 者丨郑植文 易想琳

编 辑丨吴晓宇

"中国智驾的独一敌东说念主，不是手艺越过自身，而是过度宣传和对用户的误导。"小米 SU7 致死事故发生后，一位车企东说念主士在他的一又友圈写说念。

本年以来，汽车行业掀翻一场全民智驾飞腾。有的车企把 2025 年界说为"全民智驾元年"，要鼓励"智驾平权"；有的车企发布最新智驾系统，要鼓励"油电同智"。 

末端现时，小米事故尚未有完满的看望末端公布，但仍能看到智驾宣传对购车方案的影响。驾驶员小罗的母亲曾向媒体泄露，"在开上小米后，小罗不啻一次向姆妈保举过智驾功能。"

而在旧年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的方式展示了小米端到端的智驾手艺，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才略处于"国内第一梯队""才略上限特地高"，并在演示关联功能时尽量作念到全程无须东说念主工干豫、零经受。 

"中国智驾仍是堕入了某种集匹诺曹困局：全球唯有被迫样貌说谎竞争能力生活。"上述东说念主士追念。

样貌说谎，又无需付出相应的老本。在酷炫的智驾展示下，用户买了汽车居品。之后，蓝本应该起到安全教授功能的用户手册，却造成了"挡刀利器"。

"着手，长达 100 多页的安全手册，是鲜少灵验户看的。之后，安全手册一朝有破绽，便会让居品司理去补上，亏损者找不到破绽。"一位智能驾驶工程师向 21 世纪经济报说念暗意。

在各路明枪好躲、踩一捧一的样貌宣传中，亏损者被"失确凿信息"所蒙蔽，在不透明的信息差下沦为营销狂欢中可能的代价。

智驾教授，从"生人村"到"无门槛"

27 岁的小邱在 3 月中旬刚刚提了一辆圭臬版的小米 SU7，在使用智驾功能前她庄重学习了小米 App 中智驾学堂的内容并进行了历练。

她向 21 世纪经济报说念记者回忆说念，在每个智驾功能的学习视频最末尾都有一个固定的画面提醒"小米智驾赞成驾驶并非自动驾驶，驾驶员仍是驾驶第一牵累东说念主。驾驶场景下，仍需驾驶员保证对车况与路况的温情，切勿过度依赖智能赞成驾驶系统。"

在她看来，这套学习经由很像驾驶证历练，必须要看完视频、考完试才允许使用智驾功能，"教学视频讲得蛮良好，而且来来去去提醒智能驾驶仅仅赞成驾驶。唯独看了视频历练基本都会作念，历练中的多选题也列了很厚情况是不提倡不相沿开启智能驾驶的。"

其中，便包括了该起小米 SU7 事故中的一些场景，举例施工、拥挤路段；无照明或视线不明晰路段；车说念因施工等原因导致宽度转变等多种情况。

"其时还以为何如这（种情况）也不可用、那（种情况）也不可用，当今以为不行是有兴味的。"看到小米事故发生后，她颂扬说念。

而且，在车辆委用时还有小米 APP 中都明确提醒她，智驾功能的使用与账号绑定，要是借给他东说念主用车，要退出我方的账号，让他东说念主去学习课程后方可使用。

不外，她也发现诚然有提醒，但仍然有非法操作的空间，"毕竟莫得东说念主脸识别，也不会发现开车的东说念主到底有莫得学习。"  

21 世纪经济报说念记者还采访了蔚来、小鹏、阿维塔、逸想、问界等多款搭载智能驾驶系统车型的用户，他们都告诉记者，在使用智驾功能之前都需要完成视频学习和历练，况且部分车型还有里程告诫的门槛。

举例，蔚来激活全域领航城区门路，为保障用户关于城区智驾的功能汇集，完成告诫任务且 NOP+ 高速城快智驾里程达 100 公里，才可通畅城区智驾。

况且联结智驾分体系会对用户使用全域领航赞成 NOP+ 的全量功能使用里程限制管控，分数高于 70 分全量城区考传闻念路可用，分数低于 70 分，城区骨干考传闻念路可用。 

不外，跟着智驾功能的逐渐进化，有的车企随之下调了使用门槛。

在最近的版块中，一家新势力取消了"生人村任务"——新用户唯独登录车控账号，完成生人安全教授历练并掀开对应功能开关后，即可在世界通达说念路使用赞成驾驶功能。

原来，"生人村任务"指的是在可用生人路段完成 100km 的关联智驾告诫方可解锁全场景智能赞成驾驶。

记者曾经试驾过不同品牌的多款智驾车型，诚然车企为用户开启智驾功能前都要求完成学习和历练，但其实"全凭自发"。

一位提供智驾车辆测试的头部供应商向记者直言："所谓的 App 历练都是假的，都是车企为了遁藏牵累，使用智驾莫得门槛，都提供谜底。"

在他看来，L2 的骨子照旧东说念主开车，赞成始终是赞成，再好的赞成也不安全，不要过于信任智驾，尤其是低阶智驾，"当你过于信任它的时候，不时等于危急发生的时候。"

名目智驾营销：作假测试、腌臜车型

"头部自主车企的高管们在台上说完‘安全是最大的豪华’，下台后就会月旦团队智驾场景的包装，相对敌手还不够好。"一位车企品牌东说念主士向 21 世纪经济报说念暗意。

于是，团队就会连续任重道远去包装，发布会上放出的各式顶点场景测试，"许多都是试了五次十次拍出来的。"

另一位业内东说念主士向记者泄露，车企发布会上播放的测试视频不乏存在作秀的情况，举例转变一些变量身分，"为达着力不择妙技，莫得底线。"

在某些顶点工况下的"遥遥当先"失误传递出了一种似乎百分百的避险概率，但其实是测试团队为达宣传宗旨一次又一次测出来的非势必末端，而这极有可能仅仅百分之一的幸存，却被当成百分之百的保障。

这么的案例并不有数，昔时一年多的期间，车企们在智驾营销上的名目和话术层见错出。有的喊出"遥遥当先"，宣称某车型"按照 L3 圭臬预备，不错睡眠且手无须摸场所盘，以后国度法例通过就不错了。"有的则是派出高管在高速公路上实测智驾功能，但出现超速、实线变说念等多种违犯交规的操作。

事实上，"营销专家"雷军进犯汽车行业本就鼓励了这场营销狂欢。旧年底，小米独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾通过直播的方式展示了小米端到端的智驾手艺，并屡次公开强调小米汽车的智能驾驶才略处于"国内第一梯队""才略上限特地高"，并在演示关联功能时尽量作念到全程无须东说念主工干豫、零经受。 

本年 2 月，小米 "端到端" 全场景智能驾驶功能全量推送，其亮点 "车位到车位" 功能相沿用户上车后开启导航、挂入 D 挡、按下智驾键，然后无需经受就能抵达宗旨地。

但这种说法腌臜了小米 SU7 不同版块智驾才略上的互异。

兴趣小米汽车的年青东说念主们不时容易疏远，偶像雷军在喊出智驾手艺行业当先之时，并不搭载在他们最有可能商酌购买的基础款车型。

一位智驾工程师向 21 世纪经济报说念评释了这次 SU7 事故中的圭臬版 SU7 的智驾情况，"使用高精舆图，限定感很重。"  

所谓限定感过重表当今"高精舆图何如导，车就何如走"，而非通过视觉去识别说念路上的及时胁制，导致汽车对施工的绮丽牌莫得感知，完全按照说念路的限速，顶着 100 多 km/h 的速率去跑，然后发生了碰撞。

AEB（自动遑急制动）功能亦然相同。在发布会上，小米 SU7 宣称相沿以 135km/h 的速率刹停，但用户手册却注明"其无法识别水马、桩桶等静态胁制物"。

" AEB 的触发条目极其刻毒，只对个别白名单物体收效，且对不同的物体，有收效速率限定，全都不是某些高管发布会上宣传的那样。"一位智驾行业从业者在酬酢媒体上写说念。

一位在车企从事多年商场营销的责任主说念主员在接受 21 世纪经济报说念记者采访时反想，"从营销角度来说，当今传播方式和生态都变了，不像以前若干还中规中矩，车企需要流量，流量惊险。加上智能化是趋势，传播上亦然你追我赶，你今晚说纯视觉，我未来就说我大模子了。"

在他看来，车企吹得太满，KOL（宗旨首级）带节拍，用户是会被带沟里，对智驾的才略领域劳苦确切的默契。"再加上通盘车企都一都吹，用户就以为上高速就不错自动驾驶了，什么也别管了。"

而智驾是新事物，触及自动驾驶手艺、法例、保障、致使伦理，自身需要很永劫期去构建完满的轨制。

安全监管遏抑疏远

在小米的这场事故中，咱们需要反想"手艺转译"的营销领域。

在上述智驾工程师看来，一些智驾宣传必须纠偏：在中国莫得必要特地强调"全场景"" 0 经受"，"因为有些地方等于必须东说念主为经受的，比如广州的一些比拟大的服装集散地，期间等于人命，这个时候开智驾着力太低了。"  

而从手艺研发角度而言，"智驾平权一定是要研发资源平权，标配应该是性能最佳的智驾标配，同期应该设置特地严格的处理机制，检测到误用，不范例使用就要禁勤劳能。"

这小数，特斯拉 FSD 具有当先示范意旨，当 DMS（驾驶员监控系统）检测到驾驶员出手 5 次，就会禁用智驾功能，而且车内录像头会监视东说念主脸是否目视前线，"是以把水瓶夹在场所盘上限度场所都没灵验，安全监管作念得相对完善。"

在上海交通大学行业盘问院智能网联汽车行研团队负责东说念主蒋炜看来，现时的行业圭臬应该愈加细化，举例在什么驾驶场景下智驾最高速率是若干，应该提前多永劫期提醒亏损者有胁制物，都应该有更具体的圭臬来要求厂商。 

事实上，这也触及到了车企在落地智驾功能时的安全领域。举例，鸿蒙智行在要求驾驶员经受时不仅在 HUD 上有所展示，还融会过黄灯和提醒音提醒刹停，期间简短是十秒钟。

与此同期，在行业马上发展的今天，蒋炜频繁嗅觉到一种隐忧，"咱们在栽种老本效益的同期也在葬送一定的安全性。"他以顶棚拉手的把手为例，"这个手环蓝本等于加多安全性能的，当今好多车都取消了这一硬件，因为会加多老本。"

同期，他认为尤其是 20 岁— 30 岁傍边的年青群体对风险把控坚韧还比拟薄弱，对安全坚韧也比拟萧疏，但正好这个群体是亏损新动力汽车的主要群体。 

蒋炜临了强调："当车企用‘软件界说汽车’重塑行业时开yun体育网，更需铭刻安全界说底线。与其在营销话术中荧惑‘算力天花板’，不如惬心贵手脚念好每一个安全把手，因为确切的智能，从不是用亏损者的人命去试错。"