本年7月，国内新动力汽车的零卖渗入率初度紧闭了50%。

这一紧闭，不单意味着新动力汽车开动成为销量巨额，这还代表了中国品牌对市集言语权的主导。

据统计，11月中国品牌新动力车零卖份额高达90%，助力自主品牌零卖份额达到64.1%。

而在前11个月里，中国品牌累计份额达60%，同比加多了8.5%。

赫然，中国品牌成为了当下国内汽车市集的赢家。

仅仅把外资戎行挤出场以后，这并不料味着中国品牌就此得以所有上岸。

中国车企之间的内卷进度，也许还会进一步刷新大家的明白。

这几年被外界称为“卷王”的，是市集份额遥遥跳动的比亚迪。

自从2020年推出DM-i期间和刀片电板以来，比亚迪的增长势头就不断刷新着多样记录。

在此基础上，比亚迪还借助冠军版和荣耀版，坚贞向敌手使出了价钱刺刀。

但就在本年Q1，比亚迪销量一度环比下降了34%，马斯克还对此评价说“很难”。

正因如斯，比亚迪也只敢将年增长目标定在20%，也即是卖出360万辆。

关联词跟着第5代DM期间的推出，以及新一轮家具的投放，比亚迪销量再次激增了起来。

11月，比亚迪流畅两个月卖出超50万辆开yun体育网，前11个月累计销量375.73万辆，全年400万辆已是囊中之物。